特急はるか





特急はるか 直流通勤形電車

特急はるかってどんな特急?どこからどこまで走っているの?
特急はるかは、東海道本線(琵琶湖線)の野洲駅・草津駅・京都駅から新大阪駅・大阪駅・天王寺駅を経由して関西空港駅に至る、JR西日本の関西空港アクセス特急です。
1994年(平成6年)9月4日、関西国際空港の開港と同時に訓練試運行を開始しました。
同年3月下旬に一般公開された。

【特急はるか列車名の由来】
運行開始に先駆けて列車名が一般公募され、約35,000件の応募の中から選出された。最終的に空港アクセス列車であることから「空」をイメージできるもの、また「古都」である京都駅発着であることから「日本らしさ」、「はんなりと」といった日本的なイメージを持ったもの、としてそれに相応しい列車名を付けたとPRされた。なお応募件数1位は「流星」(315件)、2位は「はばたき」(311件)、3位は「いずみ」(和泉・泉も含む、307件)で拮抗しており、「はるか」は171件であった




関空特急はるかの走行区分路線データ

特急はるか281系走行線区
(出典:はるか:JRおでかけネット)
【特急はるか運行経路】
京都駅発着の列車は、駅の西寄りにある「はるか」専用の30番のりば(設定当時は「はるかのりば」)を使用している。そのため京都発の列車は、まず嵯峨野線の線路を走行し、京都貨物駅構内から貨物線を通り、桂川駅付近で東海道本線(JR京都線)を乗り越し、向日町駅構内でJR京都線の下り外側線(列車線)に入る。その後茨木駅構内(第3出発)から再びJR京都線の複々線を乗り越し吹田信号場へと入り、梅田貨物線を走る。

新大阪駅で一度11番のりばに到着して客扱いを行って梅田貨物線に戻り、福島駅からは大阪環状線の最外線を経由して、西九条駅2・3番のりばを通過して大阪環状線内回りに入っていく。新今宮駅手前で関西本線(大和路線)に転線して同駅2番のりばを通過し、天王寺15番のりば(関西本線ホーム)から短絡線を使って阪和線に入る。日根野駅からは関西空港線へ入り、関西空港駅に到着する。

一方、関西空港発の列車は、関西空港線から日根野駅4番のりばを経由して阪和線に入る。天王寺駅手前で短絡線から18番のりば(関西本線ホーム)に入り客扱いを行う。新今宮駅3番のりばを通過してから大阪環状線外回り線に転線し、西九条駅の外側から2番目の線路を通過し、福島駅まで大阪環状線最外線を通った後、梅田貨物線に至る。新大阪駅には11番のりばに到着し、そのまま京都駅までJR京都線上り外側線(列車線)を走る。草津駅および米原駅発着の列車は上下外側線を運行して、京都駅では上り0番のりば、下り6・7番のりばを使用している。京都駅では、下り列車が6・7番のりばから発車するときは注意喚起の表示がある。

【特急はるか運行線区】
JR琵琶湖線(野洲駅~京都駅間)
JR京都線(京都駅~新大阪駅間)
大阪環状線(新大阪駅~天王寺駅間)
阪和線(天王寺駅~日根野駅間)
関西空港線(日根野駅~関西空港駅間)

項目 内容
運行区間 野洲・草津・京都・新大阪・大阪〜天王寺〜関西空港
経由路線 東海道本線(琵琶湖線)・梅田貨物線・大阪環状線・阪和線・関西空港線
運転本数 1日上下各30本(下り1〜59号・上り2〜60号)
使用車両 271系・281系(9両編成)
座席 グリーン車+普通車指定席+普通車自由席
京都〜関西空港の所要時間 約80分
新大阪〜関西空港の所要時間 約52分
天王寺〜関西空港の所要時間 約33分(ノンストップ)

特急はるかの停車駅・路線図

京都発着:特急「はるか」の停車駅は、JR京都駅高槻駅(一部は通過)、JR新大阪駅JR大阪駅JR天王寺駅JR和泉府中駅(一部は通過)、JR日根野駅(一部は通過)、JR関西空港駅です。

野洲発着:特急「はるか」の停車駅は、JR野洲駅JR守山駅JR草津駅南草津駅JR石山駅JR大津駅JR山科駅JR京都駅高槻駅(一部は通過)、JR新大阪駅JR大阪駅JR天王寺駅JR和泉府中駅(一部は通過)、JR日根野駅(一部は通過)、JR関西空港駅です。

※列車によって一部駅は通過する場合があります。特に日中(おおむね10〜17時台)の列車は、京都〜新大阪〜大阪〜天王寺〜関西空港間をノンストップで運行し、和泉府中駅日根野駅高槻駅には停車しません。朝夕の時間帯は通勤特急として、一部通過表記の駅にも停車します。




特急はるか 編成

1・2号車トイレあり
←京都駅方面  関西空港駅方面→

号車
  指定席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席

はるか 1・15号 2・4号
6号車と7号車の通りぬけはできません。
※9両編成の場合は7・8・9が増設されます

←野洲駅・草津駅・京都駅方面  関西空港駅方面→

号車
  指定席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席

はるか 3・5・7・9・11・13・47・51・55・59号
6・8・10・12・42・46・50・54・58・60号

号車 座席区分 定員 車両
1号車 グリーン車指定席 30席 281系(固定)
2号車 普通車指定席 48席 281系(固定)
3号車 普通車指定席 42席 281系(固定)
4号車 普通車指定席 48席 281系(固定)
5号車 普通車指定席 48席 281系(固定)
6号車 普通車指定席 32席 281系(固定)
7号車 普通車指定席 34席 271系(基本)/281系
8号車 普通車指定席 44席 271系(基本)/281系
9号車 普通車指定席 44席 271系(基本)/281系

JR西日本281系電車 基本情報

281系
JR西日本 281系基本編成
基本情報
名称 特急はるか
走行区間 京都駅JR関西空港駅
製造所 川崎重工業
近畿車輛
運用者 西日本旅客鉄道
導入年 1994年 – 1995年
運用開始 1994年9月4日
製造数 63両
投入先 特急はるか
主要諸元
編成 6両編成+3両編成
軌間 1,067mm(狭軌)
電気方式 直流1,500 V(架空電車線方式)
最高運転速度 130 km/h
設計最高速度
起動加速度 1.8 km/h/s
減速度(常用) 4.3 km/h/s
編成定員
全長(最大寸法)
(長・幅・高)
車体幅 2,915 mm
全高 3,935 mm(空調装置キセ)
4,140 mm(パンタグラフ折りたたみ)
屋根高さ 3,550 mm
床面高さ 1,160 mm
車体 普通鋼(床板・屋根板はステンレス鋼)
台車 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車(ヨーダンパ付)
電動台車:WDT55
付随台車:WTR239
駆動方式 WNドライブ
歯車比 96:17≒5.65
制御方式 GTO素子VVVFインバータ制御
制御装置 WPC4(1C1M)
制動装置 回生ブレーキ
併用電気指令式空気ブレーキ
(抑速・直通予備・耐雪ブレーキ・救援ブレーキ付)
保安装置 ATS-P/ATS-SW
EB装置・TE装置

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